昨日 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，实现无砟轨道顺利上桥 。全长9.46公里 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，“代替”无砟轨道上桥 。
为扫清大桥“限速点”，面临巨大的技术挑战。对不同温度 、主跨300米 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
据介绍 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。与无砟轨道同等重量 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，跨越安海湾2000吨级主航道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，无砟轨道铺设施工 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，经过多次分析验证 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，经过两个多月的监控观测 ，