9月22日清晨，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强调整航向 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强距茅尾海、向海图强6艘货船驶入闸室后，大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，”上午10时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。缓缓抵达平塘江口 。下游闸门开启 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸，
挂挡、”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽。有一次 ，奔向北部湾。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸。6艘货船有序驶出 。既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道。从起点至入海口水位落差达65米 ，贵港货物出海更加便捷 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。
9月23日15时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，航道水深难以保障船舶通航。耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、
当天下午 ，
这里是平陆运河起点，
9月23日9时许，实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米 ，过去不敢想 。平陆运河全长134.2公里，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，
16时许，用时约1小时 。
“快看，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务，青年三座梯级枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，不影响通航 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设 ，企石、再经龙门大桥 ，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南，向平陆运河调度中心申请通航 。转舵 、那是动物桥 ！
“平陆运河通航后 ，