力量会全部挤在角落 ，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。简单说 ，空难峰值大大降低 。飞机圆角没有明显的窗户突起点，更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，而是和次带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难此后，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次空难 这看起来只是个设计习惯  ，当压力反复作用在机身材料上时，1954年，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，四角尖锐 。问题就出在窗户的尖角上 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。船上的可以方方正正， 上世纪50年代 ，舷窗不是方方正正的，最终导致机身撕裂。裂纹迅速扩展 ，但遇到尖角时 ，当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时，默默替你扛住了万米高空的压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。时间一长 ，喷气式客机刚刚兴起，小小的弧度变化，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。它不只是造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，