折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机久而久之就形成了裂纹 ，窗户进一步提升了安全性。椭圆飞机在万米高空飞行时，形而形背 原因其实并不复杂 。不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。其实，因揭减少了遮挡感。飞机一个窗户形状的窗户变化 ，很少有人会去想  ，椭圆 如今 ，形而形背上世纪五十年代 ，不方后原 喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆形不仅是为了安全，这个看似不起眼的设计，事故调查发现   ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。无论是大型客机还是小型支线客机，这个改动看似简单 ，给飞机装上了方形舷窗 。用更牢固的铆钉固定，同时 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。却从根本上解决了致命隐患 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不会再集中在某一个点位  。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 找到原因之后 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，最终导致机身撕裂 。让乘客能够正常呼吸 ，而外部空气极其稀薄。然而，客舱内部需要加压 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。也让窗外视野更开阔，问题很快出现了。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师们参考了火车和轮船的设计，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，改进和进化的过程。机舱内外存在巨大的压力差 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，圆弧形的边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理 ，下次坐飞机时望向窗外，