而不是飞机像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的不样角，这就是飞机应力集中现象。而是窗户带着圆润的弧度 。早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 上世纪50年代 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念：应力集中 。不样飞机 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户 除了形状 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现  ，飞机增压时，当时的舷窗大多是方形，四角是尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多 。打个比方，就很难找到撕开的起点。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来，舷窗的尺寸也受到严格限制   。舱门同样是圆弧过渡的 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形 ，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这些看似简单的细节  ，窗子越小，舱门会向外推挤，需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧 。但如果边缘是圆弧形，